不出不测，新动力车的商场浸透率将于本年再创记载。在朝上50%的大关后，一切或将如外界瞻望的那样，将纯燃油车的商场份额压缩至总量的三成。

对比国外不休放缓的电动化程度，中国车市的近况号称“离奇”。但这幸免不了会带来一个疑问，本就因新动力建起上风的中国车企，是否会继续向通盘国际车企施压？在一连串的新动力攻势下，后者会不会无力再打算中国车市？

此前，咱们就听闻，大家暗戳戳地叫停了上汽大家ID.7S的量产样式，转型不如意的通用也在筹议合适的减产来安妥商场需求，加之无数合伙工场的关停和转让，诸如斯类的音讯似乎照旧在向东说念主们传递一个信号，中国新动力车市的快速变革，愈发加重了车企间的时候落差，测验着它们的生计才能。

在这么的布景下，说2024年将是决定通盘车企能否遂愿上前发展的死活年，省略也不为过。

可是，眼看新动力产业的发展主义逐渐深远，挥霍态势也围绕着“感性”进行演进，濒临可控的改日，我总以为宣判那些仍处头部的合伙车企会就此大事去矣，还为前卫早。大家、通用不会因一时受挫而毁灭，丰田、本田等素性慢热的车企更不会扭头离场。

和中国车企伸开配合也好，或是动用合伙公司的资源贯彻属地研发，妙技多管皆下的最终方针便是要和中国车企正面交锋。届时，赢输若定，那再寻前程吧。